Terra Magazine

Quem se sai melhor no trânsito de São Paulo: carro, bicicleta ou ônibus? Pedestre, moto ou helicóptero? Pelo quarto ano consecutivo, o Desafio Intermodal mede o tempo de deslocamento dos vários meios de transporte que podem ser utilizados na capital paulista.

O trajeto é o mesmo dos anos anteriores. Nesta quinta-feira, dia 17 de setembro, dezoito diferentes “competidores” saem pontualmente às 18h da Praça General Gentil Falcão (número 1000 da Av. Eng. Luis Carlos Berrini) em direção ao prédio da Prefeitura Municipal de São Paulo, o ponto de chegada.

O Desafio contempla, em 2009, os seguintes modais: pedestre caminhando; bike courrier (ciclista que trabalha com entregas rápidas); ciclista iniciante (vias alternativas); ciclista experiente (vias alternativas); ciclista experiente (avenidas de trânsito mais rápido); ciclista com bicicleta dobrável fazendo a integração com ônibus; ciclista de fixa; motoboy; motociclista comum; motorista (caminho que achar conveniente); ônibus; trem e metrô; trem e ônibus; ônibus e metrô; trem, ponte orca e metrô.

Além das categorias acima, o Desafio inclui este ano mais três modais: pedestre correndo; cadeirante usando transporte público e helicóptero.

Organizado por cicloativistas, o Desafio Intermodal compara, desde 2006, as diferentes opções de deslocamento na maior metrópole do país, com o objetivo de mostrar as alternativas existentes ao transporte motorizado individual. Também busca monitorar, ano a ano, o desempenho do transporte público da capital paulista.

Como o Desafio Intermodal faz parte dos eventos que promovem o Dia Sem Carro, ele é realizado na ultima quinta feira que antecede o dia 22 de setembro, sempre o mesmo horário e trajeto.

As Regras do desafio

O tempo computado será o deslocamento completo da pessoa e não do tipo de transporte que ela está usando. Portanto, leva-se em conta o tempo que a pessoa leva até o modal e o tempo que ele perderá para estacionar o veículo, por exemplo. Como o ciclista desmontado se equipara a um pedestre, o único veículo que não é necessário estacionar é a bicicleta.

Durante o deslocamento, são respeitadas todas as leis de trânsito. Os pedestres têm que atravessar na faixa, a não ser que ela esteja a mais de 50 metros. Nesse caso, segundo o art. 69 do CTB, ele tem o direito de atravessar no local que considerar mais seguro. O pedestre corredor deve correr na calçada.

Divulgação dos resultados

Além do tempo de cada modal, no site oficial do Dia Sem Carro divulga em tempo real a chegada, o custo de cada deslocamento, bem como as emissões de CO2 de cada modal.

Após a polêmica derrubada de árvores centenárias, as obras da Freeway da Marginal Tietê voltam aos holofotes.

Desta vez, um pedido de liminar, impetrado pelo Sindicato dos Arquitetos do Estado de São Paulo com o apoio de mais cinco entidades, no dia 16 de julho de 2009, pode provocar a interrupção imediata da obra. Hoje, inclusive, expira o prazo para que o governo da capital paulista responda aos questionamentos da ação.

Entre os vários pontos abordados, está o questionamento sobre a competência para a elaboração do EIA (Estudo de Impacto Ambiental).

O estudo atual foi produzido pela Secretaria do Verde e do Meio Ambiente do Município de São Paulo, num período de tempo considerado bastante célere (seis meses) e com a realização de apenas uma audiência pública.

O governo municipal alega que, como é uma obra de impacto apenas no município de São Paulo, caberia a prefeitura conceder o parecer.

Entretanto, a Dersa S/A, empresa de economia mista responsável pela obra, já fez uma consulta acerca desta questão à Coordenadoria de Licenciamento Ambiental e de Proteção de Recursos Naturais do Estado.

A resposta, publicada no Diário Oficial do Estado, recomenda a realização de um Estudo de Impacto Ambiental em âmbito estadual, como mostra o comunicado abaixo:

Processo SMA 13551/2007 - Município: São Paulo
Interessado: DERSA - Desenvolvimento Rodoviário S/A
Empreendimento: Consulta referente à necessidade de licenciamento ambiental para o programa de revitalização e requalificação da marginal Tietê, que através do Ofício CPRN/DAIA n° 0297/2007 de 26/03/2007 e Parecer Técnico CPRN/DAIA n° 062/2007 de 26/03/2007, conclui que o licenciamento do Projeto “Nova Marginal do Tietê” deverá ser realizado no âmbito estadual, através da apresentação de um Estudo de Impacto Ambiental, devidamente procedido da apresentação de um Plano de Trabalho ao DAIA - Departamento de Impacto Ambiental.

Para acompanhar o processo pela internet, acesse o site do Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo e digite 053.09.025071-3 no campo “número do processo”.

As informações e fotos desta matéria foram fornecidas pelo site CicloBR, parceiro do Blog das Ruas que acompanha de perto tanto a construção da Freeway da Marginal Tietê quanto outras questões relacionadas ao presente e futuro dos deslocamentos urbanos.